Slavnostní prezentace probíhala také on-line přes internet na stránce www.ferrarif150.com. V sále nikdo nesměl fotit ani natáčet. Přítomni krom novinářů byli zástupci Fiatu: John Elkann a Sergio Marchionne a také reprezentanti všech důležitých partnerů Ferrari: Emilio Botin (Banco Santander), Alberto Bombassei (Brembo) a další.
Piero Lardi Ferrari na úvod řekl: "Jsem opravdu dojat, od roku 1966 jsem nechyběl na jediné prezentaci nového vozu, přesto mě pokaždé zaskočí, jak velké množství emocí mě pohltí. Je to pokaždé skvělý zážitek. Musím říci, že se mi líbí ten název vztahující se k výročí sjednocení naší země, už proto, že Ferrari vždy reprezentovalo Itálii
po celém světě.“
Nový monopost byl v tu chvíli stále zahalen rudým přehozem mezi dvěma sériovými vozy: žlutým Ferrari 458 a červeným Ferrari California. Interně při vývoji označován jako 662, veřejnosti se dnes představil jako F150.
V sále nabitém lidmi i očekáváním pokračoval Stefano Domenicali: „Představení nového vozu je vždy důležitým okamžikem, je to syntéza práce všech našich partnerů a zaměstnanců. Oba sériové vozy tu dnes nejsou náhodou, protože pro nás převod výsledku z trati na silnici je naprosto zásadní. Ferrari F150 má jediný cíl, velmi jednoduchý, tak jednouchý, že to ani nemusím zdůrazňovat…Proto máme tým s mnoha inovacemi a to jak z hlediska zdrojů, tak z hlediska metodického přístupu práce.“
„F150 je jen prvním krokem tohoto neustálého rozvoje, který je úzce spjat s novými pravidly, proto již tady musím prohlásit, že vůz, který bude testovat ve Valencii, bude jen základem toho, který se představí v prvním závodě sezony. To co mohu slíbit je fakt, že máme velké odhodlání, abychom napravili to hořké zklamání z našich chyb v Abú Zabí.“
V zápětí se na pódiu objevili oba piloti: Fernando Alonso a Felipe Massa - a oba současně odhalili nový monopost. Prví promluvil Alonso: „Rok 2010, byl fantastickou sezonou. Objevil jsem tým s neskutečnou vášní pro závody. Dnes stojíme před novou sezonou s nemalými změnami v pravidlech, které si vyžádají nový přístup k řízení vozu. To znamená, že i pro nás piloty bude rok 2011 hodně těžký. Ted je důležité se dobře připravit na sezonu - deset měsíců závodit naplno, ale jsme připraveni tak, jako nikdy.“
Felipe Massa po svém kolegovi dodal: „Jsem velmi motivován, pracovali jsme naplno na vývoji vozu až do včerejšího večera. Chceme začít závodit, už proto, abychom dobře pochopili dopad nových pravidel. Je to o motivaci navíc. Doufáme, že vývoj vozu půjde hladce a rychle.“
Alonso po něm pokračoval: "Dnes jsem v situaci, kdy znám lépe tým, znám jména všech mechaniků, jsem daleko víc součásti týmu než tomu bylo na začátku. Vývoj v roce 2010 mi hodně pomohl pochopit filozofii týmu a usnadnil mi začlenění mezi tyto lidi a hlavně ve sžití se s vozem. Doufám, že F150 bude stejně silná tak jako je krásná.“
Massa optimisticky přitakal: „Ve Ferrari jste neustále pod tlakem, pod silným tlakem, ale jsem přesvědčen, že je před námi úspěšná sezona.“
Po pilotech se pódium přišla trojice technických vedoucích pracovníků Ferrari: Aldo Costa, Luca Marmorini a Nikolas Tombazis.
Slova se ujal Costa: „Máme spoustu aerodynamických novinek, přední část podvozku prošla změnou v souladu s pravidly, dvojitý difuzor už není součástí vozu. Další změna se dotkla předního křídla, v současnosti už není nastavitelné. Znovu se vrátil KERS, pracovali jsme i na dalších komponentech v oblasti bezpečnosti jako jsou boční panely, které budou chránit jezdcovi nohy. Také rozložení hmotnosti se oproti loňskému modelu mění. Všechny změny pravidel se výrazně promítly do koncepce nového vozu.
Testovalo se na nových pneumatikách Pirelli, které měli velký vliv na vývoj nového vozu, museli jsme jim přizpůsobit naklonění a vyvážení naprav a také zavěšení."
Marmorini, jenž má na starosti motory, uvedl: „Zmrazení vývoje motoru, tak jak je dané pravidly, nám umožňuje pracovat pouze v oblasti spotřeby paliva, spolehlivosti a nákladů potřebných na výrobu. Takže máme nové pneumatické plnění, nový mazací systém a mnoho dalších drobných změn. Ale největší, dalo by se říci revoluční změnou prošel KERS, který je teď mnohem lehčí, menší a efektivnější.
Při práci jsme se nejvíce zaměřili na spotřebu paliva. Pro letošní rok s příchodem KERSu se hodně změnilo, byla to zajímavá výzva.“
Po něm pokračoval designér Tombazis: „Vůz prošel vývojem podle aktualizovaných pravidel. Přední část vozu dostane nové křídlo, to co vidíte tady je stále to loňské, ale jak jste si již všimli nos vozu je mnohem vyšší . Díky novému rámu, je i pozice pilota v monopostu posazena výše. Bočnice jsou mnohem hlubší , zatímco zadní část vozu obsahuje nový difuzor na který navazuje vyústění výfuků. Difuzor je mnohem nižší a je pouze jednoduchý. Přirozeně velkou pozornost jsme věnovali vývoji zadního křídla, které bude regulovatelné. Takže jak vidíte zadní část vozu obsahuje ty zásadní změny.“
Od dnešního představení po první závod dojde na voze ke spoustě změn. Změní se celá aerodynamika, ale také dojde k určitým změnám v oblasti výfuků. Je logické považovat současný stav za první krok, který povede k celkovému vývoji vozu."
Ferrari F150 (© foto: Scuderia Ferrari)
Nový vůz neobsahuje kryt motoru ve tvaru žraločí ploutve, za to je na něm patrné velké nové logo Ferrari. Horní otvor pro vstup vzduchu je kulatější, baterie KERSu jsou umístěny pod palivovou nádrží.
Změny jsou patrné i v přední části - křídlo je stejné jako vloni (obsahuje i letos zakázaný mechanismus pro změnu úhlu klapky), nos je ale podstatně výše než u předchozího monopostu F10, kterému se ten jinak hodně podobá. Zezadu je na křídle patrná slibovaná obrovská trikolóra odkazující na historické spojení Itálie, ke kterému došlo před 150 lety.
Srovnání loňského vozu F10 s novým F150
Technické údaje
- šasi vyrobeno z uhlíkových vláken vícevrstvé kompozitní struktury
- podélně uložená převodovka Ferrari
- diferenciál s omezenou svorností
- elektronicky řízená, rychle řadící poloautomatická sekvenční převodovka
- počet rychlostních stupňů: sedm + zpátečka
- chlazené kotoučové brzdy z uhlíkových vláken Brembo
- nezávislé zavěšení, push-rod torzní pružiny vpředu i vzadu
- hmotnost včetně vody, olejů a pilota: 640 kg
- kola: 13" BBS vpředu i vzadu
Motor
- typ: 056
- počet válců: osm
- blok válců z hliníkové slitiny, V 90°
- počet ventilů: 32, pneumaticky ovládané
- objem motoru: 2398 cm3
- vrtání pístů: 98 mm
- váha: nad 95 kg
- elektronické vstřikování a zapalování
- palivo: Shell V-Power
- mazivo: Shell Helix Ultra
Tapetu s vozem F150 naleznete zde, kompletní fotogalerii z prezentace zde.
(© Foto: Scuderia Ferrari)
