Podľa Montezemola je KERS v súčasnosti stále veľmi drahý a pre sériové automobilky nebude žiadnym prínosom. To mal byť hlavný argument pri jeho zavádzaní - Formula 1 mala byť laboratóriom pre technológie, ktoré sa môžu časom objaviť aj vo vozidlách v našich garážach.
S KERSom je však situácia úplne opačná. Lexus či Honda už vyše roka využívajú systém rekuperácie energie v sériovej prevádzke "ako hybridný systém pohonu". Pre F1 čas testov tejto technológie ešte iba nastal. Hoci princíp fungovanňia nie je úplne rovnaký, je namieste domievať sa, že práve Honda s Toyotou, či po novom aj BMW s Mercedesom budú mať so skúsenosťami so systémom rekuperácie energie v cestných automobiloch menej problémov pri vývoji podobného systému aj pre F1.
Naopak Ferrari nikdy nehľadalo vo svojich autách dodatočný prísun výkonu, ani materský FIAT nie je práve lídrom v tejto oblasti. Je aj toto zdrojom nervozity u šéfa Ferrari? "Budúcnosť s týmito pravidlami vyzerá veľmi komplikovane. Citime, že uvedenie KERS tento rok mohlo byť chybou. Náš systém bude veľmi odlišný od systému v cestných autách. Cena je vysoká," uviedol Montezemolo.
Komerční sdělení
