Petr 06-09-2010 13:20 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 2026

[IP: 195.47.26.XXX]

qwertz napsal:

Čítaš moje príspevky nepozorne, tak nemá zmysel pokračovať.

To je těžko, když používáš matoucí formulace. Ale když myslíš.. OK.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

qwertz 04-09-2010 07:23 | Souhlasím - Nesouhlasím -1
Aktivita: 120

[IP: 88.80.244.XXX]

Petr napsal:

Aha, asi si jen mijime v pojmech, qwertzi ;-)

RB a Renault maji vyfukovaci otvory (na obrazku oznaceno cislem 2) umistene tesne pod kridlem, McLaren o neco nize - nad difuzorem.

(Klikněte pro zvětšení)

(Klikněte pro zvětšení)

Temito otvory k zadnemu stallingu nedochazi, slo ti zrejme o to, ze je efektivnejsi podle tebe odtrahvat proud pod hlavnim profilem (1) spise nez pod (horni) klapkou.

McLaren vysokotlaky vstup vpredu - a prave ten by take mel "krmit" F-kanal.

Čítaš moje príspevky nepozorne, tak nemá zmysel pokračovať.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

Petr 03-09-2010 21:23 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 2026

[IP: 204.45.133.XXX]

Aha, asi si jen mijime v pojmech, qwertzi ;-)

RB a Renault maji vyfukovaci otvory (na obrazku oznaceno cislem 2) umistene tesne pod kridlem, McLaren o neco nize - nad difuzorem.

(Klikněte pro zvětšení)

(Klikněte pro zvětšení)

Temito otvory k zadnemu stallingu nedochazi, slo ti zrejme o to, ze je efektivnejsi podle tebe odtrahvat proud pod hlavnim profilem (1) spise nez pod (horni) klapkou.

McLaren vysokotlaky vstup vpredu - a prave ten by take mel "krmit" F-kanal.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

qwertz 03-09-2010 09:54 | Souhlasím - Nesouhlasím -1
Aktivita: 120

[IP: 88.80.244.XXX]

"neni treba vysokotlaky vstup vpredu jako u McLarenu."

Myslím, že ani McLaren nemá vpredu vysokotlakový vstup, ale len ovládací. Hlavný prúd asi vstupuje veľkou dierou za hlavou pilota a ďalej buď do zadného krídla, alebo do toho otvoru nad zadným svetlom, ktorého fotku si sem dal. Podľa želania pilota.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

qwertz 03-09-2010 09:46 | Souhlasím - Nesouhlasím -1
Aktivita: 120

[IP: 88.80.244.XXX]

Citujerm svoje staršie príspevky:

"Všimnite si na fotke RB, že rúra sa rozdvojuje, vrchná ide ku krídlu a spodná je na voľný únik vzduchu keď je to vypnuté.

RB a Renault maju ešte vyfukovacie otvory, na rozdiel od McLarenu, umiestené v spodnej časti krídla, čo by mohlo byť efektívnejšie."

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

qwertz 03-09-2010 09:21 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 120

[IP: 88.80.244.XXX]

Petr napsal:

qwertz napsal:

Odhadujem, že vzduch cez otvory na spodnej časti odrhne prúdenie hneď ako si vykoná svoju prácu, čo by mohlo byť efektívnejšie. Možno do kokpitu vedie len jedna rúra a preklápa sa to zvýšením tlaku po jej zapchatí.

Vzduch vychazejici z toho spodniho otvoru (roury) neodtrhava zadne proudy - to se deje jen za tou sterbinou v horni casti (hlavnim profilu) zadniho kridla (kdyz putuje tou horni cestou). Ta spodni - to je jen nejefektivnejsi cesta ven z F-kanalu.

Do kokpitu staci vest jen drobny proud vzduchu jak pises, diky kteremu muze pilot cely system ovladatn, neni treba vysokotlaky vstup vpredu jako u McLarenu. Podobne to delal i Mercedes, ale ten uz od Nemecka, kde zmenil kridlo, jezdi bez F-kanalu.

Nemyslel som spodnú rúru, ale spodnú časť krídla.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

Petr 02-09-2010 07:14 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 2026

[IP: 195.47.26.XXX]

qwertz napsal:

Odhadujem, že vzduch cez otvory na spodnej časti odrhne prúdenie hneď ako si vykoná svoju prácu, čo by mohlo byť efektívnejšie. Možno do kokpitu vedie len jedna rúra a preklápa sa to zvýšením tlaku po jej zapchatí.

Vzduch vychazejici z toho spodniho otvoru (roury) neodtrhava zadne proudy - to se deje jen za tou sterbinou v horni casti (hlavnim profilu) zadniho kridla (kdyz putuje tou horni cestou). Ta spodni - to je jen nejefektivnejsi cesta ven z F-kanalu.

Do kokpitu staci vest jen drobny proud vzduchu jak pises, diky kteremu muze pilot cely system ovladatn, neni treba vysokotlaky vstup vpredu jako u McLarenu. Podobne to delal i Mercedes, ale ten uz od Nemecka, kde zmenil kridlo, jezdi bez F-kanalu.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

qwertz 01-09-2010 15:12 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 120

[IP: 88.80.244.XXX]

Odhadujem, že vzduch cez otvory na spodnej časti odrhne prúdenie hneď ako si vykoná svoju prácu, čo by mohlo byť efektívnejšie. Možno do kokpitu vedie len jedna rúra a preklápa sa to zvýšením tlaku po jej zapchatí.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

Hakki Sr. 01-09-2010 11:41 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 532

[IP: 91.127.230.XXX]

uvidíme v Taliansku, ako sa im budú tie krídla ohýbať. ale myslím si, že už nebudú. nové testy by ich odhalili ...

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

Petr 01-09-2010 09:44 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 2026

[IP: 195.47.26.XXX]

qwertz napsal:

Aha, tak RB a Renault sa s tým pre nedostatok času nepárali. Vpredu pred pilotom sa odoberá len malé množstvo vzduchu na ovládanie hlavného prúdu. RB a Renault maju ešte vyfukovacie otvory, na rozdiel od McLarenu, umiestené v spodnej časti krídla, čo by mohlo byť efektívnejšie.

RB a Renault neodebira ani to male mnozstvi vzduchu na ovladani F-kanalu z mist vpredu pred pilotem, ale spise z mist (airboxu) nad hlavou pilota.
Temi vyfukovaci otvory proudi vzduch jen kdyz je F-kanal neaktivni, tak jako je tomu u McLarenu otvorem nad nad narazovou strukturou se svetlem (viz predch. obrazek).
Proc myslis, ze by to mohlo byt efektivnejsi? Tezko rict bez cisel z CFD simulaci. Ja bych nerekl, podle me to zalezi na celkove filozofii aerodynamiky vozu - reseni McLarenu nemusi byt mene efektivni.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

qwertz 01-09-2010 09:27 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 120

[IP: 88.80.244.XXX]

Aha, tak RB a Renault sa s tým pre nedostatok času nepárali. Vpredu pred pilotom sa odoberá len malé množstvo vzduchu na ovládanie hlavného prúdu. RB a Renault maju ešte vyfukovacie otvory, na rozdiel od McLarenu, umiestené v spodnej časti krídla, čo by mohlo byť efektívnejšie.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

Petr 01-09-2010 08:13 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 2026

[IP: 195.47.26.XXX]

qwertz napsal:

Zdá sa, že RB a Renault našli efektívnejšie riešenie F systému ako McLaren. Všimnite si na fotke RB, že rúra sa rozdvojuje, vrchná ide ku krídlu a spodná je na voľný únik vzduchu keď je to vypnuté.

McLaren to má ale podobně - vzduch uniká v neaktivním stavu těsně nad zadní nárazovou strukturou (v níž je zadní výstražné světlo). Řešení McLarenu je podle mě lépe integrované (ta "trubka" je celá schovaná pod krytem motoru).

(Klikněte pro zvětšení)

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

qwertz 01-09-2010 07:05 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 120

[IP: 88.80.244.XXX]

Zdá sa, že RB a Renault našli efektívnejšie riešenie F systému ako McLaren. Všimnite si na fotke RB, že rúra sa rozdvojuje, vrchná ide ku krídlu a spodná je na voľný únik vzduchu keď je to vypnuté.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT

Petr 31-08-2010 15:25 | Souhlasím - Nesouhlasím 0
Aktivita: 2026

[IP: 195.47.26.XXX]

Hovořil o tom Mark Surer, který by na to měl být odborník, a objevily se i zprávy některých dalších lidí, kteří tvrdili, že to poznali podle zvuku.

Forma se odhaduje těžko, každou chvíli se to mění. Kdo například čekal, že bude McLaren ve Spa nejrychlejší - zvláště po zprávách z týmu v pátek (některé moc pozitivně nezněly: pořád bída, během dovolené se nic nezměnilo, atd.)?
Red Bull by na tom ale měl být po Monze lépe než ve Spa.

OFFLINE

NAHLÁSIT REDAKCI | REAGOVAT